海太长江隧道钻孔灌注桩施工完成
6月7日晚上12点18分，伴随着料斗中最后一方混凝土顺利滑入导管，海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段最后一根钻孔灌注桩浇筑完成，标志着盾构始发工作井至香港路路面段围护桩基施工全部完成。记者昨日了解到，当前正在进行工作井超高压旋喷桩施工。
据了解，该项目钻孔灌注桩共计717根，直径1.2米，设计桩长从20米至84米不等。“受工期紧、灌注桩数量众多、地质环境复杂、福州路高压线征拆难度大等多重因素影响，桩基施工并非一帆风顺。”项目经理张典杰回忆起施工过程时说。自2022年9月7日开工以来，项目团队根据施工计划节点目标，精心组织策划、调整施工节奏，通过合理调配现场人员、机械设备，实现多个施工点齐头并进；充分调动协作队伍的积极性，提高工人的工作效率；疫情期间调动各方资源，创造有利条件，确保了施工物资供应不间断、现场不停工。
历经9个多月，717根灌注桩终于完成了浇筑。目前水平隔渗设计746根，已完成400根；基底加固设计518根，已完成383根；工法桩设计557根，已完成496根；高压旋喷桩设计13185根，已完成1412根，为后续盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段顺利开挖奠定了坚实基础。目前，项目正按照施工计划稳步推进中。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，建设工期6年，计划于2028年建成通车。项目建成后，可以有效分流苏通长江大桥的车辆，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江过江通道布局，完善区域高速铁路、公路网络，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。